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发动机的主要内部部件有曲轴 、气缸 、活塞和连杆组等 。以下是对它们的测试方法的简要描述：一、检查曲轴。曲轴常见的损伤一般包括疲劳裂纹 、轴颈磨损 、弯曲变形和扭转变形 。1.裂纹的检查 。曲轴裂纹一般发生在应力集中的部位，如主轴颈或连杆轴颈。常用的检验方法有：磁力探伤仪、超声波探伤 、X射线探伤 、油浸攻丝等 。2.弯曲变形的检查 。曲轴两端用V型块支撑在平板上 ，百分表触头压在中间主轴颈表面 ，然后转动曲轴一圈，表上指针的最大和最小读数之差就是中间主轴颈到两端主轴颈的径向圆跳动误差。如果误差大于0.10毫米 ，应更换曲轴 。二、气缸检测 。圆柱体的质量取决于其圆度和圆柱度与标准值的比较。测量圆柱体圆度和圆柱度的方法和步骤如下：1.准备气缸体和清洁工具等。2.擦拭并清洁气缸孔的内表面 。3.安装并校对量筒表 。4.用剂量缸表在平行于曲轴轴线的方向上测量缸孔内第一个活塞环上止点的直径 ，并记录在试验记录中。5.在同一截面上测量垂直于曲轴轴线的直径，并记录在试验记录中 。6.上述两个测量值之差的一半就是轮廓的圆度误差 。7.用上述方法测量缸膛内第一个活塞环的上止点至最后一个活塞环的下止点的行程中点 ，并将该截面的圆度误差记录在试验记录中。8.用同样方法测量缸孔下端以上约30毫米处截面的圆度误差 ，并记录在试验记录中 。9.三个圆度误差值中，最大值为缸膛圆度误差 。10.上述三个测量截面和六个测量值，其中最大值和最小值之差的一半即为缸膛的圆柱度误差。11.确定修理尺寸：如果气缸磨损超过允许限度或气缸壁上有严重的划痕 、沟槽和麻点 ，应采用修理尺寸法 ，按修理尺寸对气缸进行放大 。12.气缸磨损不圆度大于0.10毫米，当气缸磨损大于0.35毫米时 ，该气缸需要更换 。三 、活塞连杆组的检查。活塞检验主要包括测量裙部直径、活塞环槽高度和活塞销座孔尺寸 。1.活塞裙直径的检测检测活塞裙直径有两种方法：一种方法是用千分尺测量活塞裙的测量位置 ，另一种是通过测量气缸的间隙来确定活塞是否可以使用 。对于因过度磨损而超过装配间隙极限值的活塞，应进行更换 ，并选择新的活塞。
活塞环质量检测
1.
已磨损的活塞环要更换
活塞环磨损后一般不进行修理,
而是采用更换的办法,
以恢复其与气缸套和活塞环槽的配合要求。更换活塞环时,
为了确保活塞环与环槽、气缸套的良好配合,
必须选用与气缸套 、活塞环槽同级修理尺寸的活塞环,
并进行检验和修理 。
2.
活塞环的弹力检查
活塞环是否要更换可以通过活塞环的弹力检查来确定 。为了确保活塞环外表面与气缸套内壁紧密贴合,
活塞环应有一定的弹力。若弹力过小,
则贴向气缸壁不够紧密,
将产生漏气 、传热不良等;
若弹力过大,
则加速气缸壁与活塞环的磨损 。活塞环弹力的检查有条件的可在弹力检验仪上进行检验 。没有弹力检验仪的,
可按下述方法检查:
（1）用力将环的自由开口闭合
(
或把开口扩大为原自由开口的一倍
)之后放松,
其塑性变形量应不大于原自由开口的
10%
,
说明活塞环的弹力合格。
（2）将新旧环的自由开口间隙相比较,
若旧环自由开口间隙小,
则有塑性变形,
弹力下降 。也可将被检验的旧环和新环上下侧立在一起,
用手在环上施加力,
如果旧环的开口相碰,
而新环的开口还有相当的间隙,
就表示旧环弹力不够,
应更换 。
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