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近日 ，中国摩托车制造商“张雪机车”在世界超级摩托车锦标赛双回合正赛中相继夺冠 。这不仅是属于中国摩企的高光时刻，也是我国摩托车制造业厚积薄发的实力注脚 。
记者采访了解到 ，作为全球最大的摩托车产销国 ，历经数十年的发展，我国已形成完整且具韧性的摩托车产业链体系 ，产业正加速向电动化 、智能化、高端化迈进。
中国摩托车的赛场突破 ，源自完备产业链的坚实托举 。
在“汽摩之都 ”重庆，全市有规模以上摩托车整车企业51家 ，规模以上零部件企业410余家 ，具备发动机 、离合器 、车架、减震器 、转向 、轮毂、轮胎 、仪表等各大总成完备的配套能力，已形成年产能超2000万辆整车和2000万台发动机的综合生产能力 。
“重庆的供应链很齐全 ，一辆摩托车的上万个零部件 ，在重庆本地就能全部配齐，这次夺冠的车辆全车配件都可以实现‘纯国产’。 ”“张雪机车”创始人张雪说 。
宗申集团战略投资副总裁王瑶告诉记者，完整的产业链既摊薄了成本 ，也赋予了企业快速响应市场需求的能力 。“比如 ，国外客户定制一款新车型，从设计到量产 ，最快3个月就能完成。 ”
从发动机 、车架到核心零部件全链条自主可控 ，让中国摩托车企业拥有了从图纸到量产的高效转化能力 。“张雪机车 ”2024年成立，短短几年生产的车型就在世界大赛中夺冠 ，印证了赛后张雪的感言：“车上任何一个零件 ，只要有图纸，到中国100%做得出来 。”
完备的产业体系 ，支撑了中国摩托车产业的产销体量。中国摩托车商会数据显示 ，2025年我国摩托车产业规模实现进一步增长，产销分别达到2210.9万辆和2196.7万辆 ，同比增长10.6%和10.2%；其中 ，出口销量为1336.5万辆，同比增长21.3%。
如果说完备的产业体系是地基，那么技术变革和消费升级 ，则是驱动产业向前的引擎 。
“传统跨骑车型的离合换挡操作 ，正在逐步被替代 。”在重庆宗申机车工业制造有限公司，技术专家王涛指着一辆自动挡摩托车介绍 ，这款摩托车通过CVT无级变速系统 ，省去了离合器操作和频繁换挡，驾驶者拧动油门即可平稳前进 ，降低了驾驶难度。
操作方式的变革 ，凸显产品定位的转变 。摩托车正从“载货 ”“通勤 ”，加速向“科技”“休闲 ”等属性跃迁 。
这种跃迁 ，首先体现在排量升级上。2025年 ，我国排量250cc以上的大排量休闲娱乐摩托车产销分别为95.37万辆和95.23万辆，同比增长23.3%和25.87% ，增速远超全球摩托车大排量市场行业平均水平 。
电动化和智能化 ，则是摩托车产业发展的重要方向 。
2026年3月20日，隆鑫通用动力股份有限公司技术研发中心内，试验工程师按下启动键 ，中国摩托车行业首台搭载GDI（缸内直喷）技术的发动机成功实现点火。
隆鑫通用技术中心主任李先文说 ，长期以来，高端两轮燃油动力技术由欧美日行业巨头主导 ，GDI就是其中的关键核心技术之一 。此次成功实现点火 ，是中国摩托车产业在低碳高效发展趋势下，推动电动化转型的重要技术突围 。
近年来 ，中国摩托车企业一系列“硬核技术 ”让人眼前一亮：雅迪的飞越FD9电动摩托车配备了高压磷酸铁锂电池 ，百公里加速仅需4.9秒，电量从0充至80%仅需10分钟；钱江摩托发布的智能AI骑行辅助系统 ，融合了智能硬件和软件 ，具备监控预警、安全守护功能，可通过语音交互完成导航和车辆控制。
重庆摩托车爱好者黄亚琳说 ，对年轻群体而言 ，摩托车选购标准已变成“能否手机投屏、有没有赛道模式” 。在社交平台上，摩托车相关短视频动辄收获百万点赞，机车文化正成为一部分年轻人的社交语言 。
中国摩托车商会会长左宗申表示 ，电动化 、智能化正在改变行业格局 ，必须紧跟时代步伐，加强自主创新 ，推动产业升级。
“张雪机车 ”夺冠 ，表明中国摩托车制造商在技术层面已具备世界级竞争力，但要实现从“制造大国 ”向“品牌强国”的跨越 ，产业还需持续进化。
多位业内人士认为 ，要防范低端摩托车“内卷 ”和“价格战 ”蔓延，逐步增加高端摩托车占比 ，让“中国智造”在全球市场更好形成“中国品牌 ” 。同时 ，摩托车行业应加速电动化和智能化融合发展，提升智能交互体验 ，充分运用AI等新技术 ，实现个性化服务与安全保障的双重升级 。（记者 田金文 黄兴）
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